Verre borosilicaté BOROFLOAT® pour pare-brise

Les défis de l’industrie du transport routier

L’industrie du transport routier est confrontée à plusieurs défis importants, en particulier la durabilité et la fiabilité des pare-brise, car les camions parcourent souvent de grandes distances dans des environnements extrêmes.

En raison des bris de glace, les pare-brise des camions doivent souvent être remplacés une ou deux fois par an. Ce remplacement fréquent est coûteux. Les caméras, les capteurs et les exigences élevées en matière de sécurité rendent leur changement encore plus coûteux de nos jours. Les temps d’arrêt dus aux problèmes de pare-brise augmentent encore les coûts, ce qui alourdit les dépenses d’exploitation lorsque les camions sont mis hors service pour réparation.

Les pare-brise conventionnels, généralement en verre sodocalcique, sont particulièrement sensibles aux dommages. Ils présentent une forte probabilité d’écaillage et ont tendance à subir des dommages importants après des impacts de gravillons. Cette fragilité entraîne des remplacements plus fréquents et une maintenance globale plus importante.

Les pare-brise contenant BOROFLOAT® 33 présentent une résistance supérieure aux impacts de gravillons et aux rayures par rapport aux matériaux conventionnels et peuvent résister aux conditions routières difficiles. Cela signifie moins de réparations et moins de temps d’arrêt lorsque la fiabilité est essentielle pour votre entreprise.

Pourquoi les propriétés mécaniques du BOROFLOAT® 33 sont-elles différentes du verre sodocalcique ?

La composition chimique du verre flotté standard est différente de celle du BOROFLOAT® 33, le verre borosilicaté flotté.

La structure du verre BOROFLOAT® 33 est un réseau d’atomes hautement connectés, ce qui se traduit par une résistance supérieure aux rayures, une résistance élevée aux impacts, une grande élasticité et un poids réduit. La résistance élevée du verre BOROFLOAT® 33 à l’apparition de fissures joue un rôle important dans la réduction de l’écaillage du verre ou, dans le pire des cas, de sa casse lorsqu’il est exposé à des impacts violents. La faible densité est avantageuse lorsqu’il est question de réduire le poids.

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